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超级卡车项目的首席工程师Dean Oppermann解释说：“通常情况下，双层前悬架非常重，为了提高其柔韧性，我们将复合板簧和空气弹簧复合形成悬架。通过该方法在维持驾驶舱高度的同时成功实现悬架系统的减重，此外，板簧式悬架还提供了更好的稳定性。
他说，由Hendrickson设计开发的超级重卡混合动力前悬挂系统的重量比常规的具有相同载荷等级的钢制悬挂系统要轻约40磅（18公斤）。该悬架系统使用的AIRTEK钢已经量产。
他说：“有效降低具有复杂结构的复合材料零部件的材料成本和制造成本，再加上复杂的气动外形支持温室气体法规的要求，使得复合材料部件可以替代传统材料应用于小批量生产中。”
据Oppermann透露，纳威司达（Navistar）关注汽车轻量化，并且对于去年年底实施的超级卡车二期项目的投入将有增无减。工程师也正在研究通过WIFI技术控制车辆的启停技术。
他解释说：“线束是卡车重量的一个重要组成部分，我们经常称其比重占到150%。这些线束支持着车载产品的各个功能，尽管有些功能可能不被客户要求。“无线和智能配电模块允许使用小型普通线束支持所有内容。这种技术可以简化线路，将线束重量降低到25-50磅。”
超级卡车二期项目还包括通过使用材料选择和结构设计来实现汽车内饰的优化。如复合材料纵梁、横梁、驾驶室结构、传动轴以及卡车厢体。
