【技术帖】长安新能源汽车轻量化材料应用成果

　　近年来，长安汽车在轻量化和环保零件技术方面取得了丰硕的成果，值得一提的是，很多新型的轻量化零件其实已经实现了量产，尽管新型零件的单个成本更高了，但却有助于整体成本的降低，这是什么意思?

　　用长安汽车工程师的话说：传统材质零部件，比如钢制件，之所以更容易控制制造成本，最重要的原因是批量生产的技术和应用广泛，也就是说：能够满足汽车制造使用的钢制材料其实并不便宜，而轻量化材质，比如碳纤维、镁合金和新型塑料类材质之所以感觉贵，主要原因还是在数量的普及。另外，由于传统钢制部件的制造产业已经过了数十年的快速发展，加之原材料本身的价格提升，成本控制几乎已到顶点，再有显著的突破必须依靠新型的可再生材质。

　　从技术本身来讲，很多车身零部件已经完全可以用轻量化代替传统，安全性和耐久性也完全可以满足需求。更重要的，轻量化材质，比如碳纤维类和新型塑料类在复杂的塑形和设计方面往往更容易实现，这就节省了大量制造模具的成本和时间，同时，汽车应用轻量化材质带来的最直接好处就是整备质量的降低，这又对提升燃油经济性和操控性能起到了帮助，同时轻量化材质在运输和储存方面的成本也会比钢材等更低。

　　另外，对于正处在高速发展期的新能源车来说，轻量化材质同样是益处良多的，最容易理解的：车体重量轻了，达到同样动力效果所需的能量也就低了，装备同样的电池，就能开的更快更远，这是用户所希望的，也是汽车制造商所需要的，要知道在现有技术上，为增加续航里程装配更多电池所提升的成本还是明显比降低车身重量高的多的。

　　作为中国新能源汽车轻量化的践行者，长安在汽车轻量化之路上实现了哪些应用成果呢?

　　塑料油箱：单件减重3KG

　　研制我国首台塑料前端模块汽车：减重1-3KG　　

　　逸动碳纤维保险杠：减重2-3KG

镁合金锻造轮毂：减重2-3KG

　　镁合金变速箱：减重2-3KG　　

　　镁合金转向支撑：减重4-5KG　　

　　镁合金汽车座椅：减重2-3KG

　　铝合金转向节：减重1-2KG　

　　镁合金车门：减重2-3KG

　　长安高强度钢的应用情况